Предупредительные меры для отказа главного масляного насоса соединяя

Во время обслуживания, осмотр основного соединения масляного насоса должен быть усилен, особенно когда найдена анормалная носка главного масляного насоса толкнула пусковые площадки, внимание должна быть оплачена. Когда найдены, что несена поверхность соединения, соединение должно быть заменено во времени и причина должна быть найдены, что избежала сжать во время деятельности.
Следующие измерения должны быть приняты для обеспечения деятельности основного соединения масляного насоса:
1. улучшите точность установки
Улучшать точность установки может уменьшить окружное отступление (встряхивание) и отступление конечной грани (отступление ветроуловителя) оси главного ротора масляного насоса по отношению к оси ротора турбины, таким образом уменьшающ возникновение сжимать или трения в соединении шестерни должном к изменениям в геометрическом положении. возможный. Для радиального позволяемого отступления 2 валов, в случае отступления стороны непочатого края, оно может быть > 1mm. Но вращающий момент выхода соединения уменьшит с увеличением α угла разделки кромки и радиального B. отступления в случае ′ α=1°30 и проектной скорости, вращающий момент выхода только около 15% из расклассифицированного вращающего момента, поэтому установка и точность юстировки соединяя ротора должны быть улучшены как можно больше.
Угол между главным ротором масляного насоса и линией оси ротора паровой турбины не легок для того чтобы измерить в фактическом обслуживании, и он часто заменен путем измерять свое отступление конечной грани. Обычно, когда главный масляный насос центризован, отступление конечной грани и окружное отступление должны быть ≤ 0.03mm (повсюду значения должны быть рассмотрены и зарезервированы. разница в высоты), сила выхода соединения по существу не повлияна на в это время.
При обнаружении центра в холодном государстве, линия оси главного ротора масляного насоса должна быть 0.20~0.25mm более высоким чем начальная линия оси турбины.
l=Δt1·r·λ+h·λ·Δt2
В формуле: l высота центра главного масляного насоса более высокого чем центр паровой турбины, mmΔt1 разница в температуры между холодным государством и горячим государством ротора паровой турбины, °C; r радиус журнала на остове подшипника турбины, mm но. 1; λ тепловое расширение коэффициента металла, mm/(°C mm); h высота от передней коробки паровой турбины к карману пусковой площадки но. 1. нося, mm; Δt2 разница в температуры между холодным государством и горячим государством на пусковой площадке подшипника но. 1 коробки паровой турбины передней, °C.
2. улучшите условия смазки соединения
Главный масляный насос паровой турбины смазан маслом турбины. Согласно опыту установки, большее часть из соединяя смазывая масла принята от трубы смазывая масла. Во время обслуживания, для этого было найдено что потому что труба масла относительно тонка, труба масла часто нужно быть согнутым во время обслуживания и разборки, и гнуть часть имеет некоторый дросселировать для смазывая масла. Если твердые частицы аккумулированные в трубопроводе для того чтобы преградить трубу, то опасность ломать смазывая масло. Во время приобъектного обслуживания, много времен было найдено что соединение не сумело смазать. Для гидравлически отрегулированной системы, передние займы масла танка много, и труба масла легки для того чтобы согнуть. Оно необходимо обратить внимание во время обслуживание, и диаметр трубы основного раздела трубы трубы масла должен быть увеличен время от времени для уменьшения дросселируя потери в трубопроводе, который может также улучшить давление масла, как масло давления от выхода главного масляного насоса, дросселирован и после этого привел к соединению.
3. исключите сжимать сползая системы штыря
Сжимать сползая системы штыря веская причина для изменения высоты и бокового положения главного ротора масляного насоса. В фактическом обслуживании, должном к большому количеству соединяясь трубопроводов в передней коробке, особенно вертикальный штырь устроен в нижней части передней коробки, его необходим для того чтобы поднять переднюю коробку для того чтобы общаться с ним. , и дефекты в этой части не легки для того чтобы обнаружить, поэтому обслуживание сползая системы штыря передней коробки часто проигнорировано во время обслуживания. На самом деле, обеспечение хорошего расширения начальной группы также измерение поддерживать экономическую деятельность блока. В 2004, блок но. 5 электростанции имел качание нагрузки причиненное изменением высоты главного масляного насоса причиненного подъемом передней коробки. Поэтому, мы должны обратить внимание осмотр сползая системы штыря во время обслуживания.
Для того чтобы исключить сжимать сползая системы штыря, поверхностный финиш сползая штыря можно улучшить, износоустойчивый материал можно использовать, или соотвествующую смазку как дисульфид графита или молибдена можно приложить. В то же время, внимание должно быть обращено чистка вокруг передней коробки для предотвращения чужих объектов от входа сползая зазора штыря.
4. Обеспечьте твердость поверхности зуба соединения
Твердость поверхности зуба внутренних и наружных колец шестерни соединения шестерни должна достигнуть 45~50HRC/40~45HRC в случае гасить, и >500HV в случае нитрирования, и глубина слоя не должна быть чем 0.5mm; стоимость замечая что некоторые соединения твердость поверхности зуба соединения недостаточны когда оно выходит фабрика, поэтому когда найдены, что несена поверхность зуба соединения, необходимо проверить соотвествует ли твердость, и в то же время, твердость должна быть проверена когда соединение заменено.